众所周知，马自达一直以技术著称，不管是操控还是整车安全性能 ，马自达一直致力于将以人为本的设计理念发挥到极致！百余年来 ，马自达也旨在缔造无事故，安全?的汽车社会 ，持续深化安全技术。全新世代产品群更是搭载了马自达全新世代车辆架构技术 ，在主被动安全领域更上一层楼！次世代?MAZDA3 昂克赛拉在主动安全方面，搭载升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统 ，包括：MRCC 自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统 、LAS 车道保持辅助系统等 。为每一位驾驶者 ，无论是新手还是老司机，都能让大家拥有如影随行的安心感 。
大家都知道 ，创驰蓝天是马自达看家本领之一。「创驰蓝天车辆构造技术」一经诞生 ，「人马一体」驾乘愉悦和车辆安全性能又被推向史无前例的高度 。作为承载这项技术的重要组成部分，次世代 MAZDA3 昂克赛拉的高刚性车身结构将「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架系统」紧密的组合在一起 ，从而让轮胎 、悬挂、座椅成为一个有机的整体 。
创新的车身结构也是次世代 MAZDA3 昂克赛拉实现出色NVH性能的前提。首先 ，车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；其次，车身采用独特的“双壁”结构 ，在车身和地毯之间留出空隙 ，并减少地板 、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果 。尤其是独特的减振树脂模块工艺 ，成为本次获奖的重要创新点之一 。
当然 ，次世代?MAZDA3 昂克赛拉获得「2021年中国十佳车身」奖项，至值得一提的就是TA的车身安全性能。次世代?MAZDA3 昂克赛拉车身采用了马自达全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件 ，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ，位列同级别首位，在世界范围内的权威安全碰撞测试中 ，均拿到“优+ ”安全评价 。
车主点评:次世代昂克赛拉5000公里用车感受
自从次世代马自达3上市以来 ，我身边的不少汽车媒体老师对它的喜爱程度丝毫不亚于遇见自己的初恋 。全新进化的魂动设计理念以及更为高效的动力总成都让它的自身实力大幅提升，但相对较高的售价却让不少年轻消费者望而却步 ，其实老款昂克赛拉并未退市 ，凭借其更高的性价比，它还是那台称职的年轻运动家轿么？
（昂克赛拉 云控版 两厢 1.5L自动豪华版）
其实这台云控版昂克赛拉的外观设计我们已经非常熟悉了，在“魂动 ”的设计理念加持下 ，反而十分耐看并不会轻易的产生审美疲劳。
全黑处理中网下部采用了镀铬装饰条包裹 ，视觉效果上更为精致，灵动的车头轮廓即便是在今天 ，与同级别的新款竞品车型相比在运动气息的营造上也并不落下风 。
此次新马3并未在国内引入两厢版确实是件比较遗憾的事 ，但这台云控版的两厢车型却得以保留，并且运用了大量的仿生学原理 ，使得昂克赛拉的侧面造型如同非洲猎豹在草原上奔跑飞驰时的姿态 。即使是在静止时 ，在不同的光线照射下，整个车身层次分明 ，宛如一条风中的绸带 ，赋予车身以流动性和雕塑感。
昂克赛拉的车尾造型层次感非常的丰富，搭配上细长犀利的尾灯组以及下部的黑色护板设计 ，还为其增添了不少精致感与运动气息。
昂克赛拉的内饰设计整体上比较简洁 ，单炮筒仪表显示界面简洁直观，而且中控大屏还加入了马自达的悦联智能网联系统，并且还支持道路救援 、车载热点、E CALL等功能 ，在实用性上得到增强 。
在动力系统方面 ，昂克赛拉云控版就是搭载的1.5L 、2.0L两种排量的创驰蓝天发动机，其中1.5L车型最大功率为117马力 ，与之匹配的是6MT和6AT变速箱 ，而2.0L车型最大输出功率为158马力，与之匹配的是6AT变速箱 。值得一提的这两套动力总成在新马3上依旧得到了延续 ，凭借着出色的换挡速度和逻辑以及燃油经济性 ，这两套动力总成依旧可以满足不同用户的动力性能需求。所以说这台云控版昂克赛拉，依旧是我们熟悉的那台运动型家轿 。
#选车理由 至于为什么选这款车 ，首先是从外观说起 ，同级别车型中它的颜值可以说是独一无二，它的颜值使得我锁车后经常回头看它 ，甚至于有时还站着点根烟看一会 。这是我对它外观的评价 ，其次就是它的内饰，内饰得益于它的用料，能帮得到的地方都是特别的软 ，且仪表盘中间有液晶显示屏 ，可以切换三种不同风格的速度表，这一点就特别的爽 ，中控扶手箱也够大 ，两个人放手上去完全够用，全车三分频8喇叭 ，可以切换驾驶位模式和全车模式 ，内饰无不足，就不过多表扬了。最后是三大件 ，众所周知 ，马自达还有一个别称“东瀛宝马”，因为它的发动机和它的6AT变速箱匹配的相当完美 ，过弯的时候加速简直不要太爽 ，出弯的时候它还会自动调节发动机扭矩输出，一波操作下来行云流水，如果是CVT变速箱的话想都别想 ，总之呢 ，这一款车是男人成家后唯一的倔强
#最满意 从大学研究汽车到现在七八年了，从开始迷信大众到后来的日系代表丰田本田 ，可以讲市面上的车几乎都看过 ，最没想过的马自达却被我买了，就因为十五万级别 ，他的颜值用料和实打实的价格 ，中保研碰撞测试全优，确实不是其它日系车那些CVT能比的 ，刚开始去试过同事的新款轩逸 ，那个变速箱开得是真难受，而且也不是很省油 ，不知道你们注意到一个细节没有 ，马路上大多数日系车都开得很慢，红绿灯起步都不舍得踩油门，该加速的不加 ，就是为了省那么点油 ，然后晒油耗，大多数塞车都是这些晒油耗的造成的 ，照这么开法 ，啥车都省油，啥车都不会坏 ，但是昂克赛拉在市区怎么开都省油 ，随便踩的话市区最高也就6.8升百公里，高速5.3升 ，说到高速 ，120公里每小时巡航时，噪音比同级别车型思域小很多 。
#最不满意 两点 ，第一点：最不满意的是悬挂很硬 ，特别硬！ 第二点：动力，我选的是1.5自动质美的，市区完全够用 ，高速公路超车的话动力就有点绵 ，但得益于它聪明的变速箱，这个问题不大 ，至于后排空间嘛 ，我又不坐后面，切 。
#空间 空间方面唯一不足的就是后排的腿部空间 、头部空间 ，死亡缠绕呢 ，也不是不行，这个车就适合两个人开 ，后面再带个小孩
#外观 外观设计没什么好评价的 ，男女老少通杀，帅就完了
#内饰 内饰绝对是这个级别用料最好的 ，没有塑料感
#动力 首先市区是绝对够用的 ，看这双出的尾喉，上了3千转的发动机声浪非常的好听，高速嘛 ，1.5的动力有点绵 ，如果经济允许呢，还是上2.0吧
#操控 操控总评一句话！你三天不开这个车你都想它 ，为什么呢 ，因为它真的太好开了，高速不漂 ，特别是过弯 ，自信心满满的，出弯之后再深深踩一脚油门 ，那声浪 ，那动力，啧啧啧～不说了我要去开它了
#舒适性 座椅舒适度还可以 ，噪音和座椅厚度都比上一代好很多 ，新车也无异味，唯一不足就是悬崖特别的硬！
#油耗 怎么开都省油，这一点我特别不理解 ，我一直都是在市区开的 ，随便踩最高也就6.8升百公里，之前我还以为这个表不准 ，我还特意实测了一下 ，是准的
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我是天天号的签约作者“香萍”！
希望本篇文章《昂克赛拉和次世代哪个好》能对你有所帮助！
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本文概览：众所周知，马自达一直以技术著称，不管是操控还是整车安全性能，马自达一直致力于将以人为本的设计理念发挥到极致！百余年来，马自达也旨在缔造无事故，安全?的汽车社会，持续深化安全技术...