人生绕不开一台?宝马3系......

不好意思，我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系 ” ，所以当这台全黑色的G20代宝马330i?M运动曜夜套装版摆在眼前时
，除了感叹“酷
”之外，我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态。

关于全新3系够不够舒适 、高级 ，还有大家都关心的运动，结论在325i和325Li上已无需质疑 。确实
，在向豪华舒适妥协之后，325i/325Li没有那么运动了
。这种舒适与运动的权衡取舍 ，是宝马对于现今中国市场的理解和把握
，成功与否最简单的评判标准就是销量。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐，但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销 ，究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？

说回到这辆330i
，静态体验绝对值得一夸 。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料 ，比上代更舒适的座椅设定
，再加上“宝马”
、“3系 ”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还差了个奥迪A4 ，那全新一代现在基本就是同级别顶级水平了
，在科技配置上也不输对手
。

不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型，开起来怎么样才是所有人关心的重点。325i/325Li不管是绝对动力也好 ，调校也好，确实运动性能被削弱了一些
，所以330i还够不够纯粹和运动呢？

首先老生常谈的是，330i也没有后防倾杆 ，这一点是好是坏我暂持保留意见 。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些
，对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹
。但对于厂家来说，更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求 ，同时降低成本。阁下可以试着思考下
，日常用车场景，你是否将车辆开到过极限状态？

这台车在Comfort舒适模式下代步 ，表现和325i/325Li没什么不同 。柔软的悬挂滤震
，良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面
。但不幸的是，低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽。

当我刚接手这辆330i后 ，正好赶上环路事故导致的拥堵 。在这种低速走走停停的工况下
，拉扯和顿挫感实在扰人，这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两
。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型 ，一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现，完全不应该是宝马的水准
，油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知。

单纯的以日常使用代步来说，个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下 ，新3系难称舒适
，或者说拖累了其他方面的积极贡献 。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感，明确的告诉大家 ，即使在Comfort舒适模式也是比较明显的
，我不想以“轻微
”来形容
。

不过在高度动态表现下，330i依旧是同级别顶尖水准！你可以批评它悬架软了、侧倾明显了 ，无法像F30那样拉住车身
，但实际极限依然不低。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证，所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限 ，多给了日常使用的底盘滤震舒适性
，少给了化解震动和紧贴地面的官感 。

底盘不够，动力来凑。高功率B48系列2.0T涡轮增压发动机可输出258马力 ，峰值扭矩400牛·米，官方零百加速6.2秒
。宝马的官方加速成绩一向保守
，所以这个实打实的数据是很多人可以轻松跑出来的。

相比于长轴版的330Li，标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport?Plus” 。这是一个极其亢奋的战斗模式 ，但是日常巡航开还能兼顾舒适
，发动机本身和机舱，乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用
。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感 ，在Sport?Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔
，下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员，按照此等连续松 、踩油门的做法 ，可能会有性命之忧......

这是一种纯粹和极致的设定
，对于驾驶爱好者来说，这样极其顿挫的体验并不是减分项 ，而是快乐的源泉 。

宝马3系乃至整个宝马品牌的车型
，相比其他竞争对手一直有一个优势，那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应
。相信阁下一定看过不少竞品的评价 ，相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错，但是激烈驾驶时比较拖沓 ”等相同含义的表述。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀
，但是一旦真的在山路上舞起来，就能体会到什么叫身随意动 。这一份乐趣比单纯的高极限更具诱惑力
。

还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现 ，跟车时的加减速都更缓和平顺一些。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时
，刹车点会很早，然后匀减速平缓刹停 ，很像有经验驾驶者的风格 。相比之下
，一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚，往往会让我发出“卧槽 ，怎么还不刹！
”的感叹
，之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车......

交还330i之后，我在想如果是自己购买的话 ，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看
，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元 ，但我会毫不犹豫的选择330i
。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在，所以整体的乐趣和性能至关重要。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的
，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬 。

我虽然不是个bimmer ，但是在330i的性能和乐趣面前
，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

宝马又一款“黑武士”
，M运动套件+258匹马力+大后驱，5.57s破百

新款?宝马3系已经正式上市 ，售价区间为29.39~40.99万元
，除了325i/Li曜夜版上涨2000元之外，其余车型的售价不变 ，与此同时3系的销量也在稳步提升
，月销量基本稳定在1.5万辆+ 。

这与宝马3系丰富的产品线脱不了干系，4款标轴G20?3系、5款长轴G28?3系Li ，全系配备B48?2.0T四缸发动机，让消费者有了充足的选择空间
，其中选择325i/Li车型的车主居多，而对于追求动力的小伙伴来说 ，330车型则是他们在同价位/级别中最为重要的备选车型
，全系最顶配的330Li?xDrive将百公里加速做到了5.9秒
。

很多渴望极致操控和动力响应的小伙伴，肯定会选择标轴G20?330i?M运动曜夜套装（37.99万）,相比低一级的325i?M运动曜夜套装要贵4.8万 ，所增加的配置主要包括：动力提升74马力
，扭矩提升100牛米；全彩平视显示系统
、手机无线充电、免费WiFi数据流量包 、尊享型互联驾驶组合等。

而长轴330Li?xDrive?M运动曜夜套装（40.99万）相比低一级的325Li?M运动曜夜套装贵了4.4万，所增加的配置主要有：xDrive四驱系统 ，动力提升74马力
，扭矩提升100牛米；全彩平视显示系统
、手机无线充电、免费WiFi数据流量包 、尊享型互联驾驶组合
、主动巡航控制系统等 。

无论是标轴还是长轴3系的330车型，相对来说 ，相比325在配置和价格的对比上还是非常合适的
，而且相比于奔驰C级和奥迪A4L，3系330Li?xDrive车型是同级中加速最快的一个 ，2021款的奔驰C级顶配C300?L车型是没有四驱系统的，但有些其他配置还是比3系和A4L要高
，但还有一点需要注意：相比之下C级的价格是最高的
。

SKY也曾不止一次地采访过宝马3系330车型的车主，其中就有一位是年轻车主 ，一起来看看他对爱车G20?330i是怎么评价的：

“动力非常足
，运动模式挺暴躁，可能是因为国六的原因 ，高转速感觉排气不是很通畅
，平时走高速多一些，我开了1万公里现在平均油耗是7个左右 ，一箱油可以开到七八百公里。ZF的变速箱匹配得完美
，想超车地板油或拨片降两档，给油就走 。

唯一的小毛病就是低速收油车子会顿挫 ，我自己可以接受
。再说刹车
，宝马向来对刹车都是很抠门，3系刹车非常软 ，我对这个刹车没有太大的信心。空间的话，既然选择了标轴就不要那么挑剔了
，我187的身高坐在驾驶位，后面坐个小姑娘还是绰绰有余的 。另外3系前机盖没隔音棉真的是没什么影响 ，宝马的静谧性真的很好... ”

宝马3系的产品线很丰富
，选择顶配330车型的人注定是比较少的，国内没有6缸版本的3系 ，M3又让很多人高不可攀
，搭载高功率B48的330i\Li对于追求动力的3系潜在车主来说似乎成了唯一的选择，标轴G20还是长轴G28？我想选择330i的人会多一些吧...

校对：彭炫恺

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。

2.0T+8AT最大258马力
，标轴宝马3系值得买吗？试驾后小编有话要说

当德系车逐渐接接管了国内汽车市场的主动权后，买一台德系车似乎是一件特别令人兴奋的事情。高端的商务人士可以选择保时捷Panamera、奔驰S级 、宝马7系
、奥迪A8L ，而对于年轻消费者们来说
，以运动和操控为图腾的宝马也带来了一款极其有魅力的车型，宝马330i M运动曜夜系列 。新车配备了一套M运动化套件 ，2.0T发动机经过设计师的精心调校后有着258匹马力，再加上后驱的方式
，简直就是一台廉价版的宝马M3。宝马又一款“黑武士
”，M运动套件+258匹马力+大后驱 ，5.57s破百

颜值方面
，曜黑3系进行了大刀阔斧的改动，扁平化的黑色双肾格栅几乎连在了一起 ，黑色直瀑式的中网似乎融入其中；天使眼大灯也采用开眼角式设计
，周围加入了黑色装饰条点缀，就像是一个“黑武士”
。三段式的M运动化套件也让整车更具侵略性。车身给人一种宽体轿跑的感觉 ，弧线形的车顶和霍氏拐角依然为整车带来了十分流畅、运动的感觉 。18英寸的熏黑式轮圈配备了225/45 、255/40的宽胎和红色制动卡钳
，运动感油然而生
。车尾采用了扁平化的设计，自然延伸出的鸭尾式扰流板
、双边双出的排气和直立式的风刀出风口 ，更有性能车的味道
，熏黑式的尾灯加入了L型光带，视觉效果也更为惊艳 ，辨识度也很高

在很多消费者吐槽它内饰简陋，毫无新奇感
，这也极大的刺激到了宝马内饰设计工程师的灵魂，新一代3系的内饰虽然简约 ，但却更加注重它的每一个环节
，从用料、做工 、细节方面都更加注重。大面积Alcantara马力、真皮面料的无缝拼接，再加上碳纤维装饰面板
、亮黑色钢琴烤漆面板的点缀 ，整车都更显档次感 。中控台偏向驾驶员一侧倾斜
，M运动化方向盘和银色换挡拨片以及随处可见的M徽标，运动氛围更加浓郁
。科技感方面 ，它标配了10.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏
，并搭载了IDrive 7系统。每一处细节都值得推敲

尺寸方面，宝马330i M运动曜夜版的长宽高分别为4719*1827*1459mm ，轴距2851mm
，车身三围比宝马M3略长，但比长轴距版3系更加紧凑 ，为了提升了整车的操控性，牺牲了不少乘坐空间和后备箱空间

动力方面
，宝马330i M运动曜夜配备的是一台型号为B48B20D系列的2.0L涡轮增压发动机，最大功率258马力（190千瓦）/5000-6500rpm ，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm 。传统匹配了ZF（采埃孚）8速手自一体变速箱
。悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥和多连杆式独立悬架的组合
，并采用了前置后驱的方式，有着同级最优的驾驶乐趣 ，在弹射起步模式下
，百公里加速5.57s，百公里油耗7.9L

点评：宝马330i M运动曜黑套装是向宝马M3致敬的一款经典轿跑 ，在保留了3系的神韵后
，加入了M运动化的套件，让它看起来更像是一台性能怪兽。对于年轻消费者们来说更有吸引力 。强劲的动力和后驱带来了更好的操控体验
。售价为37.99万也略高于同级别竞争车型。而喜欢四驱的朋友也可以选装宝马330Li xDrive M运动曜黑套装 ，价格高达40.99万 。为了运动情怀
，值吗？

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《我有车》原创试驾报道：从底盘代号F35一代的3系开始 ，BMW为其加入了大量舒适装备，并弱化底盘运动感
，这让许多Bimmer怨声载道，不过出色的销量成绩却证明了转型非常成功
。直到最新一代的G20/G28 ，BMW终于在3系身上找到了最佳平衡点
，有人说是历代最强3系，但经过了近一周的试驾体验 ，小编却认为这是迄今为止最完美的BMW?3系轿车。

▲?为什么说G时代是最完美的BMW?3系？

也许你已经看过了很多关于新一代BMW?3系的评测报道
，对车辆已经有所了解，因此我们先来表达一下自己的观点：如何看待新一代BMW?3系的改变？

3系作为BMW的核心主销产品 ，每一次进化都寄托着Bimmer粉丝的热切期盼 。没错
，小编身边有很多朋友都想入手第七代3系轿车（G20/G28），虽说里面不乏中年油腻大叔 ，但他们的内心依旧年轻
，仍把自己归结于“年轻人 ”
。

选购一台年轻运动型轿车，更多是对于传承和底蕴的要求 ，即便没有任何宣传，亦可让年轻人甚至中年人纷至沓来
，新一代BMW?3系刚好满足了以上需求。另一方面，新车还有着无可争议的豪华运动驾驶体验 ，迎合了当下年轻人的口味 。

不过从F35一代开始
，人们发现3系已经不得不向舒适性有所妥协，机械液压助力转向被电子助力转向取代、涡轮增压发动机替代了直列六缸自吸发动机 、加长轴距等一系列动作 ，随后几年的销量大家有目共睹
，F35真正让3系轿车走进了寻常百姓家
。

如果将F代3系看成3系转型的试验田，那么G时代的3系则是最完美的成品。后者基于CLAR后驱平台打造 ，既针对前代车型为人诟病之处做出了重大改进
，又通过一些细节设计表达出向前几代车型致敬 。有底蕴
、有传承，有创新 ，试问这样的BMW?3系轿车谁能不爱？

▲?新一代BMW?330i开起来怎么样？

去年我们已经试过了新一代BMW?325Li
，以至于让小编对于标轴版有了更多期待，毕竟长轴版已经再向着5系Li靠拢 ，那么曾经的B级车操控王会不会在标轴版上得以延续？

我们拿到的这台试驾车是售价37.99万元的330i?M运动曜夜套装，搭载了B48?2.0T高功率发动机
，最大功率258马力（190kW），最大扭矩400牛-米 ，官方百公里加速6.2秒
，实测成绩能达到惊人的5.6秒左右，这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩
。

变速箱依然是熟悉的采埃孚8速Steptronic手自一体变速箱 ，只是同样经过了进一步优化
，能够实现更宽广的传动比区间（7.8升至8.2），从而提高了内部效率并改善了减震效果 ，而且新车采用了新型控制单元
，力求为驾驶者带来更顺畅更敏捷的换挡体验。此外，全新样式的电子挡把也替代了此前的“大鸡腿
” ，无论颜值还是手感都有所提升 。

要说起新一代BMW?3系的这台B48TU发动机
，最重要的改变就是高效化和轻量化
。在提高效率方面，该发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统 ，其中电子节气门可从0.2mm到9.9mm无级变化来精准控制发动机进气量。而轻量化方面，这款发动机相比前款减重8公斤
，其中曲轴减重1公斤，进一步优化了运转惯性 。

其实在日常驾驶中 ，很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异
，不是所有工况都需要涡轮起压。但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜，它的油门初段响应要更迅捷 ，400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发
，使得低速起压后的爆发力超人预期，最终切换到3挡即可完成破百 ，其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式
，都是运动型轿车的标杆水准，没有丝毫拖沓与犹豫
。

而这台8AT变速箱的口碑也一直都很不错 ，能为用户带来截然不同的驾驶感受。在山路下
，ECO模式支持悄无声息的空挡滑行，SPORT?PLUS模式可以顶住油门全力加速 ，每次升挡转速指针几乎都会逼近红线，配合换挡拨片可以享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导 。而在COMFORT舒适模式下也完全不用担心变速箱会拖后腿
，毕竟出弯时那一脚油门早已有合适的档位为你准备好了
。

同时随着制动踏板的深入浅出，不仅刹车脚感足够线性 ，重刹时车身也不会出现明显的“点头”
，这主要要得益于新一代BMW?3系采用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器。当察觉到明显的负荷传递变化时，它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力 ，让激烈驾驶状态下的车身更稳定
，这个技术其实可以理解为“过坎神器 ”，能为车身提供出色的支撑性以及相对不错的韧性 。

相信很多人都会认为标轴330i与长轴车型有着两种完全不同的分裂性格 ，即使动力变化不大
，但是底盘 、转向以及动力响应都理应比长轴版“绷得更紧
”，更能迎合极致操控需求的用户
。但事实上并非如此 ，即使是标轴版330i也向舒适性做出了更多妥协。

标轴版偏软的底盘设定与长轴版车型有着较高的相似度
，并与F时代的3系展现出了截然不同的特性 。在连续切线变道的过程中，车身的倾斜幅度较大 ，同时在山路驾驶时，在横向G值的作用下
，车辆重心的左右转移不够利索
。另外当减震器快被压缩到极限状态下，此时反打方向就会出现多余的动作。总之两者的底盘特性差别并不大 ，不过330i更短的轴距确实可以让你在并线时多出一丝紧凑感 。

不过BMW对于转向方面的造诣仍然是其它竞品无法比拟的
，丁字裤方向盘可以带给你犹如狙击手般精准的转向手感，同时车头响应也相当出色 ，只不过这一代方向盘较为粗壮
，手小的人或许会有点“把持不住”
。

这一代3系标轴版开起来绝不会让人感到不适，反而会感觉更加游刃有余 ，其山路表现即使悬架略有支撑不足
，但整车可控性仍然十分出色，只需入弯或出弯点掌握好节奏 ，它就可以足够快。当然这样的节奏点位并不是所有人都能掌握好
，好在你可以在日后重新换装四根KW避震器，绝对能让这台3系焕发新生 。

▲?330i是一款怎样的BMW？

第七代BMW?3系全新的家族语言赋予了整车更具侵略性的外观设计 ，大量棱角折线也比上一代有着鲜明的区隔。为了照顾消费者的喜好，M运动版和M运动曜夜版的外观设计则向着F80?M3靠拢
，无疑为那些预算有限却又梦想BMW?M3的用户提供了情感慰藉
。同时全新的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体，灯腔外部轮廓也蕴含了对E46的致敬之意。

再者 ，BMW?CLAR平台的延展性亦体现于新一代3系标轴上
，即使轴距未经加长也有2851mm的规格，再加上4719x1827x1459mm的三围尺寸 ，已经足够可以满足家用需求 。经实测
，后排腿部空间有2拳左右距离，头部空间超过2拳 ，辅以电动天窗
、哈曼卡顿音响
，进一步提升了豪华乘坐舒适度
。

进入内饰，新一代BMW?3系交出了全新的设计方案 ，满满的都是7系味道。10.25英寸悬浮式中控屏较上代车型下调了一定高度
，不仅与驾驶员视线保持在同一条水平线上，还通过与黑色饰板的搭配 ，看起来与12.3英寸全液晶仪表像是一块连体大屏，再辅以偏向于驾驶员的中控台设计与专属座椅
，更增强了整体包围感 。

此外，新车还配备了第七代BMW?iDrive人机交互系统 ，手势控制功能亦增至7项并兼容70种语言
，BMW智能个人助理也能让用户通过语音实现多项功能，再加上全系标配的无线CarPlay ，可以轻松应对年轻人的智能出行需求
。

《我有车》总结：新一代BMW?3系的变化非常大
，不再是追求纯粹的驾驶乐趣，还有更豪华的内饰和科技氛围。G时代的3系标轴版向着舒适性做出了一部分妥协 ，同时也有很多人希望多加一些“运动砝码 ”
，不过从以往的市场经验和用户需求来看，3系走在了一条正确的道路上 。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟 ，快来获取第一手买车、用车资讯吧！?

本文来源于汽车之家车家号作者
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