取力器（Power
Take
Off，缩写PTO） ，就是一组或多组变速齿轮 ，又称功率输出器，一般是由齿轮箱 、离合器 、控制器组合而成 ，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接 ，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等 。
原理：
取力器：双称功率输出器 ，一般是齿轮箱、离合器组合而成 。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,采用了远程操纵系统方式 ，并设有气动 、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合 ，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能.
可以得到发动机最大扭矩的取力器 ，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车 、高空消防车等需要大功率的专用车上 。
全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力 。
常规的取力器 ，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力 ，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构 ，一种是在离合器外壳和变速箱之间 ，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器 ，使用时变速箱挂空档 ，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置 ，取力时会自动切断传动轴后段的传动 ，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。
搅拌车变速箱取力器和全功率取力器有什么区别
取力器开关 。
取力器（Power Take Off ，缩写PTO） ，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器 、控制器组合而成 ，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接 ，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等 。变速齿轮包括普通外啮合变速齿轮 、普通内啮合变速齿轮及行星变速齿轮。
扩展资料
根据控制方式的不同 ，取力器的有机械控制、液压控制 、气控 、真空源控制、电控等操纵方式 ，其中气控比较常见 。
根据动力输出形式的不同，通常可分为变速器侧部动力输出形式、变速器前部动力输出形式 、变速器后部动力输出形式 、发动机前部动力输出形式 。
1、变速器侧部动力输出形式
一般是在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力 ，或者由倒档凸轮输出动力 ，由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的二分之一，最多也不会超过二分之一。
故称之为部分功率输出 ，多用在自卸车 、垃圾车 、高空作业、起重机汽车及油罐车等 ，操纵可以手动机械操纵，也可以用气压 、油压 、电磁控制开关控制接合与断开 ，也可以用推拉软轴控制 。
2、变速器前部动力输出形式
设置在变速器与离合器之间 ，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器 。这种取力器的设计，必须重点考虑油温与润滑 ，必要时可加设强制润滑及冷却装置 ，这种结构使消防车的改装更方便。
3 、变速器后部动力输出形式
大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式 。
中间轴后端动力输出形式
取力器直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用 ，可取出发动机的最大功率 。
第二轴动力输出形式
取力器固定在变速器的后端面上 ，在第二轴输出端加装一个齿轮作为动力输出，可以取得发动机最大功率 ，且转速可通过变速器的档位变化 ，但结构比较复杂，并且变速器的改动比较大。上述两种变速器后端动力输出 ，多用在消防车 、混凝土搅拌车、输送泵车及铲车等上面 。
4 、发动机前部动力输出形式
一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力 ，带动取力器 。这种输出方式，可任何时候取力 ，但只是部分动力输出 ，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。
百度百科-取力器
百度百科-变速齿轮
取力器（PowerTakeOff，缩写PTO） ，就是一组或多组变速齿轮 ，又称功率输出器，一般是由齿轮箱 、离合器、控制器组合而成 ，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接 ，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等 。
原理：
取力器：双称功率输出器 ，一般是齿轮箱、离合器组合而成 。
取力器就是一组变速齿轮 ，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵的轴连接 ，是变速箱里的一个单独的档位 ，采用了远程操纵系统方式，并设有气动 、液压控制装置 ，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合 ，达到使用的目的一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置 。
举升车箱，实现举升功能 。
可以得到发动机最大扭矩的取力器 ，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。
主要用于水泥泵车 、高空消防车等需要大功率的专用车上。
全功率取力器使用时 ，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力 。
常规的取力器 ，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力 ，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构 ，一种是在离合器外壳和变速箱之间 ，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器 ，使用时变速箱挂空档 ，这种结构主要用于高规格消防车；
另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置 ，取力时会自动切断传动轴后段的传动 ，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车 。
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本文概览：取力器（PowerTakeOff，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外...